本年，江苏无锡的两轮电动车（以下简称“电动车”）“跑”得更远了。在与我国直线间隔2.2万公里的阿根廷，人们开端骑“Made in China”的电动车日常代步。
3月20日，无锡市锡山区举办了“2025无锡电动车高质量出海协作签约”活动，招引了来自沙特、土耳其、墨西哥等21个国家的29位国际收购商代表参加，活动现场到达意向收购订单金额打破2800万美元，成功开辟了南美、东欧、中东等潜力商场。
无锡市锡山区素有“我国电动车之乡”的美称，电动车工业规划约占全国的1/3。这儿聚集了电动车及其零部件企业600余家，具有全球最完善的电动车工业链。全国十强电动车企业中，有6家在此驻守。
近年来，锡山区的电动车企业掀起一阵微弱的“出海潮”，200多家企业竞相出海。上一年，均匀每1分钟就有2.4辆电动车走出无锡，走向国际。
“电动车是我国最好的产品之一”
最近两年，无锡电动车企业出海气势迅猛。据统计，2024年无锡锡山区有246家电动车出口企业（包含零部件出口企业），全年完结出口6亿美元，同比添加40.9%，其间，整车出口126.4万辆，同比添加68.8%。
以电动车老牌企业雅迪为例，到上一年12月10日，雅迪全球商场电动车累计出售打破1亿台。现在，雅迪电动车已出口全球约100个国家。在越南，雅迪的服务网络布局已逾越700个门店。
中小企业也在电动车出海上蹚出了自己的一条路。3月20日举办的“2025无锡电动车高质量出海协作签约”活动，发布了“2024年锡山区电动车及零部件出口十强企业”名单。第一名江苏嗯哇科技有限公司（以下简称“嗯哇”）在国内名不见经传，而据嗯哇供应链负责人杨贵敏介绍，现在嗯哇已占有菲律宾70%左右的电动车商场份额，在菲律宾建有3个工厂，并开了约350家终端零售门店。杨贵敏泄漏，嗯哇本年1月的海外订单比较上一年同期呈翻倍添加态势。上一年，嗯哇的出口规划超1000万美元。
“这儿的电动车是我国最好的产品之一。”来自俄罗斯的外商代表告知记者，电动摩托车和电动滑板车由于噪音低一级特点在俄罗斯很受欢迎，她此行的意图便是寻觅能够协作的我国电动车企业，将电动车引入俄罗斯的公司进行出售和租借。
依据Market Research Future的研讨，到2030年，电动车商场规划将逾越1000亿美元。
锡山区的电动车出海局势继续向好，离不开方针的支撑。近年来，锡山区拟定了电动车工业高质量开展专项方针，从园区建造、展会补助、成绩奖赏等方面对跨境电商企业进行扶持，助力企业搏击全球商场。2024年，锡山区助力35家企业参加57场次境外国际性展会，推动13家企业赴乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦调查。
走出去：产品出海
国内商场的饱满与国外商场对环保、简便的需求，将我国的电动车面向了国际。
材料显现，2023年，我国电动车保有量逾越4亿辆，均匀每3个我国人就具有1辆电动车。
但是，在国内习以为常的电动车，在国外却归于“稀缺品”。以东南亚为例，摩托车因能习气坑洼泥泞的路面，并具有杰出的爬坡、载货才能，成为“国民级”的出行东西。
2019年以来，为应对碳排放和环境污染，印尼、泰国、越南等东南亚国家连续出台相关方针，约束传统燃油摩托车的运用，来自我国的电动车逐步成为代替选项。
其实，我国老练的电动车工业也是从摩托车工业开展而来的。在环保和安全考虑下诞生的“禁摩令”，在某种程度上促进电动车工业成为我国特有的工业。通过20余年开展壮大，锡山区的电动车工业已成为国家级的特色工业集群。但在国外，因没有相关方针的约束，电动车工业开展简直一片空白。
2009年，无锡米丰国际贸易有限公司（以下简称“米丰”）创始人郭德川在越南出差时，马路两头的摩托车令他形象深入，他至今记住耳边充满着摩托车起起停停的噪音，鼻子里满是摩托车尾气。
如此恶劣的空气环境也让他嗅到了电动车外贸的商机。2012年，郭德川开端将电动车外贸作为公司的主营事务，他瞄准的第一个海外商场便是越南。其时，越南人对电动车毫无概念，只要18岁以下的学生、宝妈等集体乐意测验电动车。
从2016年起，郭德川显着感受到电动车外贸这条赛道热烈起来了。为了便当事务开展，他将公司总部迁到无锡。同年，锡山区申报成立了国家外贸转型晋级基地（摩托车和新能源轿车），基地内现有660家电动车整车及配套企业，规上企业145家。
2021年石油价格飙升，电动车凭仗低价的运用本钱一跃成为外国客户的新宠。郭德川手里的订单量大幅添加，电动车出产企业和外贸公司蜂拥而至。在郭德川形象里，那两年，做出口的电动车企业和外贸公司数量翻了一番。
2023年，东南亚各国相继推出电动车购车补助，加快推动“油改电”进程。同年，越南摩托车商场创下了15年来最差销量。与此一起，越南商场的电动车销量继续添加。其他东南亚国家也在跟进，菲律宾自2023年起对电动摩托车及零部件进口施行零关税方针。
得益于方针扶持，东南亚电动摩托车商场敏捷扩张。据ABeam Consulting的数据，东南亚已逾越欧美，成为全球第三大电动摩托车产销商场，仅次于印度和我国。
放眼全球，电动车商场出现多点开花的态势。现在，锡山区共有7家电动车企业在9个国家布局了14个海外仓，总面积超10万平方米；在美国、匈牙利、墨西哥等6个国家，锡山区也推动了公共海外仓的建造。
扎下根：品牌出海
跟着电动车出海进入深水区，品牌出海成为必然趋势。之前，大部分电动车企业出产加工后，贴上国外的品牌进行售卖。“选用贴牌的方法就相当于咱们的企业只赚加工费，赢利都让贴牌方赚走了。”无锡市锡山区电动车对外贸易协会（以下简称“协会”）秘书长、雅迪控股履行董事沈瑜表明。
2022年，雅迪海外销量打破80万台。同年，江苏众星摩托有限公司（以下简称“众星”）开端测验向“品牌出海”改动。此前，众星的电动车销往全球100多个国家，但绝大部分都是以贴牌方法出售。
“品牌出海”意味着更高的经济效益，但一起也伴跟着愈加困难的进程。电动车在海外最大的竞争对手是摩托车。尽管一些国家连续推动“油转电”方针，但许多外国人依然保留着运用摩托车的习气，且在摩托车工业中，来自日本的品牌占有着先导优势，留给我国电动车品牌的生存空间相当于一条“缝隙”。
通过两年多的摸爬滚打，众星在印尼、泰国和美国3个国家成功推行了自己的品牌，并在印尼和泰国建了工厂。
但每个国家对电动车的规范、喜爱、方针、关税都不相同。针对这些共性问题，协会、长三角（无锡）电动车跨境电商工业园不只协助企业进行方针解读和商场分析，还活跃与各国政府进行洽谈，处理关税和产品推行等问题。
“企业吃不准国际政治环境的改动，咱们也缺少跟国外政府有用交流的途径。”沈瑜说，3月乌兹别克斯坦发布了电动车上牌新规，上牌费与驾照费加起来大约250美元，这严重影响了当地顾客购车的志愿，现在协会正与大使馆活跃交流，但依然缺少有用处理途径。
未来，协会计划在跨境电商方面发力，协助更多品牌在海外落地扎根。沈瑜介绍，协会正在筹建欧洲商场的售后服务中心，为一切的锡山区电动车企业服务。“一家企业独自树立售后服务中心的本钱很高，公共售后服务中心既能处理企业的售后保证问题，又能增强企业的品牌名誉。”沈瑜说。
传出去：文明出海
从产品出海到品牌出海的进程中，一些电动车企业挑选直接在海外开设工厂、布局终端门店，不知不觉中参加了“一带一路”的建造，这也为企业“走出去”带来了新的机会。
以众星为例，该企业在印尼和泰国开设工厂，一共处理了300多名当地人的作业问题。与此一起，众星还带动一些上游供应链厂商在印尼开展，比方烤漆厂、车架厂等。郭一敏告知记者，现在，电动车企业在印尼的供应链完善程度到达60%。
海外工厂不只为共建“一带一路”国家的大众提升了收入，还在必定程度上改动了他们的生活方法。郭一敏印尼分公司的工厂内，有一名女职工名叫努尔（化名），是当地人，做财政作业。努尔家离工厂大约20公里，每次都是努尔的老公骑摩托车接送她上下班。
一个月后，努尔萌生了购买工厂电动车的主意。郭一敏按优惠价卖给她一辆电动车。为此，努尔特别请郭一敏吃了一顿肯德基。
尝到电动车运用本钱低的甜头后，努尔的老公也抛弃了摩托车，改用电动车。购买两辆电动车的钱加起来，乃至还不到一辆摩托车价格的一半，为他们省去了许多钱。
在菲律宾，嗯哇建造了3个工厂，带动了10余个供货商在菲律宾驻守。现在，除了首要零部件在国内出产和研制，嗯哇在当地的供应链已比较完善，吸纳了当地3000多人作业，且薪酬比该国同类型作业高出20%左右。
除此之外，嗯哇还想在文明输出上发力。杨贵敏介绍，嗯哇每年都会请在菲律宾、斯里兰卡、泰国、柬埔寨、法国等国作业的优秀职工到我国游览，体会我国的风土人情。
嗯哇深耕菲律宾商场10余年，在必定程度上改动了该国部分职工的消费观。杨贵敏观察到，工厂刚成立时，为了投合当地人“即时满意”的习气，工厂采纳日结薪酬的方法。后来，职工逐步提出周结、月结。一开端，发薪日的第二天只要20%-30%的职工会来上班，大部分职工则是将薪酬花完后再回来工厂。
现在，在我国职工耳濡目染的影响和带动下，发薪日的第二天仍有90%的职工照常上班。“时刻久了，当地人也知道了储蓄的优点。”杨贵敏说。
看到电动车给当地人带来的便当和优点，企业更坚决了出海的决计。“再熬个三五年，像雅迪相同把名望熬出来。”郭一敏说，2024年该公司在印尼开了20-30家门店，争夺三五年内开到200家，就算是“熬”出面了。
现在，无锡锡山区的电动车企业在全球40多个国家设有超2000家终端出售门店，在10多个国家出资建造20多个出产基地，全区每年有50多款车型取得EEC等国际认证。
电动车正在成为我国制作的一张手刺，电动车出海给国际友人带来的改动，正成为我国制作与国际对话的新方法。